.
Havacılık tarihinde altın sayfalar yazdıran Emrullah Âli Yıldız ın üç önemli havacılık başarısı vardır.
.
İlk başarısı; 1933 Tamamen kendi düşüncesi ve parasıyla yaptığı Bursa Yelkenlisi. Bursa Yelkenlisinin gövdesi 6 metre, kanat açıklığı ise 12 metredir.
İlk başarısı tamamen kendi imkanları ile olmuştur.
.

İkinci başarısı dünya üzerindedir; 12 HAZİRAN 1938; 14 saat 20 dakika havada kalarak dünya rekoru kırmıştır.
Türkkuşu öğretmeni pilot Emrullah Âli Yıldız, Ş-5 (İki kişilik) planör ile yanında öğretmen adayı Sezai Göksu ile birlikte Eskişehir/ İnönü’de 14 saat 20 dakika havada kalarak rekor kırmıştır. Kalkışını İnönü “C” tepesinden yapan E.Âli Yıldız o yıllardaki dünya rekoru olan 13 saat 59 dakikayı, 21 dakika geçerek geliştirmiştir.”
İkinci başarısı kendi imkanlarını devletinin desteği ile dünya üzerinde kazanmıştır.

Dünya üzerindeki üçüncü başarısı; 1 AĞUSTOS 1952 Değişken açılı pervane mekanizması icat etmiştir.
“Kanatlı uçaklar için Değişken açılı pervane mekanizması” buluşu (Amerika’da Emrullah Âli Yıldız adına patentlenir).

“””In normal horizontal flight of an aircraft flap section 14 will be aligned with and have the same pitch as section 12. In Fig. 1 the sections ofeach of the blades A, B and C have the same constant pitch during normal horizontal flight, say 45, as mentioned above. See also Fig. 4.

In descent for landing the flap section 14 of each propeller blade is progressively changed relative to front section 12 in the course of rotation thus changing the effective pitch of each entire blade. is to so increase the pitch of each flap section 14 during downward movement as to cause the air to be forced in a downward direction. Effective lift is thus produced to supplement the lift of the aircraft wings. For convenience, pitch angle is measured from the rotational plane of the propeller. When the pitch of flap section 14 is increased relative to such plane it increasingly decreases relative to the rotational axis.”””

Emrullah Âli Yıldızın “kanat yönetim” buluşu jet motorlarının kullanılması ile pervaneli üçakların önemini azaltsa da günümüzdeki bütün uçakların kanatlarında kullanılmaktadır, bu mekanik sayesinde uçaklar iniş pistlerine çok rahat iniş yapmaktadırlar.

Üçüncü başarıda devleti onu terk etse de bilimsel çalışmalarını dünya üzerinde kazanmıştır.
.
Bu üç önemli başarı adımı, birşeyi başarmada insanın kişisel gayretini göstermektedir.
.
.
Emrullah Âli Yıldızın hayatı yaşadığı dönemin “Türk havacılık tarihini”de sergilemektedir. (1920-1960)
.
1909 yılında Bursa’da dünyaya gelir.
.
1920 Cumhuriyet “Mustafa Kemal” dönemi;
.
1926’da 17 yaşında iken Türk Tayyare Cemiyeti tarafından İstanbul Yeşilköy’de açılan Tayyare Makinist Mektebine girer.
1927’de birincilikle mezun olur.
1931 Dört yıllık mecburi hizmetinin ardından ayrılır.
1934 yılında Bursa Halkevi tarafından kurulan havacılık kulübünün kaptanı E.Âli Yıldız’dır. Zaten o tarihte üzerinde çalıştığı “Bursa Yelkenlisi” adını verdiği planörü yapması bu Kulübün kurulmasını sağlamıştır.
1935’te kuruluşundan 19 gün sonra E.Âli Yıldız da Türkkuşunda’dır ve ardından Rusya’ya havacılık eğitimine gönderilir.
1936-1941 yılları arasında THK Türkkuşunda uçak ve planör pilotluğu ile paraşütçülük / model uçak eğitimleri verir. Havacılık kariyerinin yükselişi ise Öğretmenlik, Başöğretmenlik.
.
1938 “ Türkkuşu öğretmeni pilot Emrullah Âli Yıldız, Ş-5 (İki kişilik) planör ile yanında öğretmen adayı Sezai Göksu ile birlikte Eskişehir/ İnönü’de 14 saat 20 dakika havada kalarak rekor kırmıştır. Kalkışını İnönü “C” tepesinden yapan E.Âli Yıldız o yıllardaki dünya rekoru olan 13 saat 59 dakikayı, 21 dakika geçerek geliştirmiştir.”
.
1939 ismet İnönü dönemi;
.
1941-1949 İnönü Yüksek Planör Kampı Müdürlüğü, Uçak Fabrikası Tecrübe Pilotluğu olarak devam etmiştir.
1944 THK Genel Başkanı Şükrü Koçak’tı. Şükrü Koçak bir gün beni Nuri Demirağ fabrikasına uçakları görmem için gönderdi. Yetkililer uçakları bana tanıttıktan sonra ben de uçtum, o uçaklardan biriyle. Hatta uçakla akrobasi dahi yaptım. Dönüşte olumlu rapor verdim Türk Hava Kurumuna”
Anlaşılacağı üzere Nuri Demirağ üretimi uçakların ne kadar başarılı oldukları, onları test eden Türkkuşu pilotu tarafından da onaylanmış oluyor. Sonuç: Şükrü Koçak’ın başkanlığındaki THK uçakları almaktan vazgeçiyor ve/veya vazgeçiriliyor.
1947 yılında bir paraşüt atlayışında sakatlanan Yıldız Hocamız paraşütçülükten ayrılarak sadece uçuşa ağırlık vermiştir.
1948 tarihinde THK Uçak Fabrikası Müdürlüğüne bir dilekçe vererek aktif havacılık yaşamını sonlandırır.
.
1951 Adnan Menderes dönemi;
.
1952 THK uçak ve motor fabrikaları 1952 yılında kapatıldı ve traktör fabrikasına dönüştü.
.
1952 “Kanatlı uçaklar için Değişken açılı pervane mekanizması” buluşu (Amerika’da Emrullah Âli Yıldız adına patentlenir).
.
1996’da İstanbul’da vefat eder.
.
.
.
Yayınlanma Numarası US2747675 A
Yayın Türü Onay
Yayın tarihi 29 May 1956
Dosya Kabil tarihi 1 AGU 1952
Rüçhan tarihi 1 AGU 1952
Yayınlanma Numaras ABD 2.747.675 A, US 2747675A, US-A-2.747.675, US2747675 A, US2747675A
Buluş Sahipleri Yildiz Emrullah AliOrijinal Hak Sahibi Yildiz Emrullah Ali
Alıntıyı Dışa Aktar BiBTeX, EndNote, RefManPatent Atıfları (7), Sınıflandırma (7)Dış Bağlantılar: USPTO, USPTO fdm, Espacenet
.
Kanatlı uçaklar için Değişken açılı pervane mekanizması
.
Bu yazının hazırlanmasında tarihi hatırlatarak bizleri aydınlatan Türk patentli ALİDA MOTORa çok teşekkür ederiz
kaynaklar

facebook

http://www.google.com/patents/US2747675
https://en.wikipedia.org/wiki/THK